A TODA MAQUINA

"Ahora que las hélices han sido recubiertas profesionalmente con Propspeed, estamos seguros de que permanecerán limpias y eficientes hasta nuestra próxima varada en dos años."

Keith Ingram, Superintendente Marítimo, William C Daldy Preservation Society

RESUMEN

Gracias a un extenso trabajo de restauración, incluida la aplicación de Propspeed, este remolcador de vapor de 365 toneladas de una época pasada está funcionando mejor que nunca.

ACERCA DE / SOBRE

Construido en Escocia en 1935, el William C Daldy es el último remolcador a vapor de su clase, impulsado a mano y con carbón, que aún opera comercialmente hoy en día. "El hecho de que se mantenga en gran parte original y completamente operativo contribuye a su rareza", dice Keith Ingram, superintendente marítimo de la William C Daldy Preservation Society, quien compró el barco al Auckland Harbour Board cuando fue retirado en 1977. Hoy en día, el Daldy está amarrado en Hobson Wharf, en el corazón de Auckland, y navega alrededor del puerto en charters y celebraciones locales varias veces al año, incluyendo el Auckland Heritage Festival y el Auckland Anniversary Day.

Inscrito como "un barco histórico de importancia y originalidad únicas, digno de conservación" en el registro internacional de barcos históricos del World Ship Trust, el Daldy tiene ahora 89 años y sigue siendo "el propio barco de vapor de Auckland," una pieza viviente de la historia marítima.

"Debido a que el remolcador es el último ejemplo sobreviviente de su tipo en el mundo hoy en día—aún es alimentado a mano, quema carbón, con dos enormes calderas Scotch de triple combustión—la eficiencia del casco es importante para el consumo de combustible," dice Keith. "El remolcador, cuando está en funcionamiento, puede consumir hasta una tonelada de carbón por hora. Este es un costo significativo para la Sociedad."

¿Por qué tanto carbón? Los dos motores de triple expansión del Daldy son probablemente los más grandes en operación en el hemisferio sur, cada uno entregando 980 ihp. Juntos, giran a 115 rpm a 185 psi para impulsar dos hélices gemelas de bronce, cada una con un peso de 3,4 toneladas y un diámetro de 11 pies y 9 pulgadas. A toda máquina, el Daldy aún puede recorrer una milla a 13,5 nudos, su velocidad original en las pruebas de mar. Además de los dos motores principales, otros 15 dependen del vapor para alimentar todo tipo de bombas, ventilación forzada para las calderas, un motor para el generador de energía y dos cabrestantes principales, entre otras cosas.

¿Por qué tanto carbón? Los dos motores de triple expansión del Daldy son probablemente los más grandes en operación en el hemisferio sur, cada uno entregando 980 ihp. Juntos, giran a 115 rpm a 185 psi para impulsar dos hélices gemelas de bronce, cada una con un peso de 3,4 toneladas y un diámetro de 11 pies y 9 pulgadas. A toda máquina, el Daldy aún puede recorrer una milla a 13,5 nudos, su velocidad original en las pruebas de mar. Además de los dos motores principales, otros 15 dependen del vapor para alimentar todo tipo de bombas, ventilación forzada para las calderas, un motor para el generador de energía y dos cabrestantes principales, entre otras cosas.

¿Por qué tanto carbón? Los dos motores de triple expansión del Daldy son probablemente los más grandes en operación en el hemisferio sur, cada uno entregando 980 ihp. Juntos, giran a 115 rpm a 185 psi para impulsar dos hélices gemelas de bronce, cada una con un peso de 3,4 toneladas y un diámetro de 11 pies y 9 pulgadas. A toda máquina, el Daldy aún puede recorrer una milla a 13,5 nudos, su velocidad original en las pruebas de mar. Además de los dos motores principales, otros 15 dependen del vapor para alimentar todo tipo de bombas, ventilación forzada para las calderas, un motor para el generador de energía y dos cabrestantes principales, entre otras cosas.

En esta última varada, Propspeed estuvo entre estos patrocinadores, proporcionando 8 litros de Propspeed—efectivamente un litro por pala—para que Henley Engineering completara el trabajo. "Esta varada para un 'corte de pelo y afeitado' aún requirió un presupuesto de más de $130,000," sin contar las cientos de horas donadas por artesanos y voluntarios, bienes y servicios. "El costo real de esta varada habría sido cercano a $200,000 [NZD]."

La aplicación de Propspeed de este año, la primera para el Daldy, se realizó más de dos años después del primer intento en agosto de 2015, que fue cancelado debido a un conflicto por compartir el muelle. Antes de eso, era "hélices pulidas o una variedad de recubrimientos, desde lanolina hasta pinturas antifouling duras para cascos, con éxito variable—o no." Entre las varadas, el Daldy experimentó una pérdida masiva de eficiencia: "La acumulación de incrustaciones en las hélices aumentaba el consumo de carbón, y éramos más lentos en el agua. El costo por hora de vapor en términos de distancia recorrida aumentó en aproximadamente un 30 a 40 por ciento."

Con Propspeed ahora aplicado, Keith espera con ansias un retorno al rendimiento óptimo, con una velocidad cómoda de 8 a 9 nudos a medio vapor. "Los percebes acumulados y otros crecimientos marinos afectaron gravemente el rendimiento del remolcador. Al final de nuestro ciclo, tuvimos que avanzar a toda máquina y solo podíamos alcanzar 7 u 8 nudos."

Keith y la Sociedad están agradecidos por el apoyo recibido del Auckland Council y de las empresas locales. "El hecho de que Propspeed suministre el producto Propspeed y que Henley Engineering limpie y revise las hélices es de gran valor para la Sociedad y mejora enormemente nuestra eficiencia operativa. Estamos muy satisfechos con la protección que ahora tenemos bajo el agua," que también incluye 40 ánodos de sacrificio de zinc.

"Un peso muerto de 365 toneladas de acero sumergido en agua salada es una receta para la corrosión, por lo que debemos tomar todas las precauciones necesarias. Estamos realmente contentos de tener a Propspeed como socio de la William C Daldy Preservation Society para ayudar a proteger nuestras características submarinas y brindarnos eficiencias operativas mediante una mayor velocidad a través del agua. Ahora que las hélices han sido recubiertas profesionalmente con Propspeed, estamos seguros de que permanecerán limpias y eficientes hasta nuestra próxima varada en dos años."

Keith Ingram, Superintendente Marítimo, William C Daldy Preservation Society