UN CAPITANO CHE HA TROVATO L'ORO

"Un anno e mezzo dopo, quando ho messo a secco a Miami, le eliche sembravano come il giorno in cui le avevo lanciate ad Auckland!"

Dave Andrews Capitano di Superyacht

SINTESI

Quasi 20 anni fa, durante un viaggio in Nuova Zelanda, un capitano di Fort Lauderdale ha scoperto una soluzione straordinaria per mantenere l'attrezzatura in movimento libera dalla crescita marina.

INFORMAZIONI

Nel 2000, il capitano Dave Andrews, ora un veterano dell'industria con 38 anni di esperienza, lavorava a bordo di Sally Ann, un Delta del 1996 di 151 piedi. Sally Ann, uno yacht a grande dislocamento, era rimasta a Southport, nel Queensland, in Australia per diverse settimane prima di partire per Auckland per il suo cantiere di controllo quinquennale.

All'inizio del viaggio, il capitano Dave notò che il consumo di carburante della nave era insolitamente elevato; al ritmo in cui stavano andando, sarebbero rimasti senza carburante prima di raggiungere la destinazione. Facendo una sosta non programmata sull'isola di Lord Howe—circa 460 miglia da Brisbane e 960 miglia da Auckland—il capitano Dave si immerse per indagare sulla causa. Si scoprì che l'attrezzatura in movimento di Sally Ann era pesantemente incrostata.

"Non ho mai visto cirripedi così grandi!" ricorda il capitano Dave. "Erano circa 4 centimetri di diametro e così tanti che si sovrapponevano l'uno all'altro."

Dopo una rapida pulizia, Sally Ann ha continuato verso la Nuova Zelanda come previsto, procedendo più lentamente del solito per risparmiare carburante. Una volta arrivata, il cantiere Orams Marine Service Center ha eseguito la messa a secco di Sally Ann. Proprio mentre stava per tornare in acqua, un responsabile del servizio ha parlato al capitano Dave di un rivestimento che proteggeva le eliche dalle incrostazioni, aumentando al contempo la velocità e riducendo il consumo di carburante. Dopo i problemi di incrostazioni che avevano sperimentato, il capitano Dave era ansioso di mettere alla prova queste affermazioni e ha fatto applicare Propspeed alle eliche di Sally Ann prima del varo.

"Un anno e mezzo dopo, quando ho messo a secco a Miami, le eliche sembravano come il giorno in cui le avevo lanciate ad Auckland!" riporta il capitano Dave. "Chiesi a un rappresentante di International Paint se avevano qualcosa di simile a Propspeed. Non l'avevano." Dave, sua moglie Yvette e un amico capitano di nome Charlie Johnson formarono quindi Propspeed USA e iniziarono a importare il rivoluzionario rivestimento color oro. "Abbiamo spedito per via aerea tre o quattro piccoli carichi, poi abbiamo iniziato a portare pallet con 200-300 kit alla volta. Charlie ed io abbiamo visitato molti cantieri navali e ci siamo infilati sotto le barche, insegnando l'applicazione."

Ma Propspeed, come molte novità, non fu subito accolto con entusiasmo. "I cantieri e i capitani erano scettici; qualcuno lo chiamò addirittura 'olio di serpente'. Ma i risultati divennero rapidamente evidenti." Diversi amici capitani di Dave, molto conosciuti, elogiarono Propspeed nelle riviste di settore locali, il che aumentò il profilo di Propspeed e accelerò le vendite.

"Abbiamo iniziato lentamente a ricevere ordini. Il mio entusiasmo vendeva il prodotto—e la necessità di un prodotto che facesse ciò che fa Propspeed. Sapevo che funzionava, e una volta che alcuni altri lo hanno visto, ha preso il volo. La domanda raddoppiava ogni 4-6 mesi. I capitani e i cantieri vedevano l'attrezzatura in movimento pulita, o relativamente pulita, quando le barche venivano messe a secco. Dopo le scelte che avevamo prima—antivegetativo, che non aderiva, o niente del tutto—Propspeed era una scelta ovvia."

Con l'esplosione della popolarità di Propspeed, la distribuzione è stata trasferita a Propspeed International, una società neozelandese di rivestimenti marini con una presenza a livello nazionale e, successivamente, internazionale.

Avendo percorso circa 325.000 miglia nautiche nel corso della sua carriera, l'esperienza di Dave in materia di prestazioni delle navi e consumo di carburante è impareggiabile. Continua a essere il capitano di superyacht di lusso e attualmente è al comando di Kismet, un Lürssen di 312 piedi che viaggia nel Mediterraneo, nei Caraibi, nel sud-est degli Stati Uniti e nelle Bahamas. Kismet è attualmente in vendita tramite Moran Yacht & Ship.

"Dopo oltre un decennio, Propspeed rimane il leader del settore, senza concorrenza. Continuo a usare e raccomandare Propspeed."

Dave Andrews Capitano di Superyacht