LA RELATION ENTRE LES REVÊTEMENTS ET LA CORROSION

"Comme nous l'avons vu, les revêtements comme Propspeed peuvent considérablement réduire le risque de corrosion des métaux sous-marins de votre navire. Pour réduire au mieux les effets de la corrosion, vous devriez avoir un plan de gestion active de la corrosion. Chez Propspeed, nous avons constaté de première main les effets positifs d'un système de revêtement isolant robuste dans la prévention de la corrosion sévère. Lorsque l'on considère que certains des composants les plus coûteux et critiques d'un navire, tels que les arbres, hélices, pod drives et outdrives, sont constamment attaqués par la corrosion, il est logique de s'assurer que vous avez la meilleure protection disponible."

RÉSUMÉ

La corrosion sur les navires a tourmenté l'industrie maritime depuis le premier jour où les marins ont commencé à utiliser des composants métalliques sur les bateaux. Pour comprendre comment atténuer les impacts de la corrosion, nous devons commencer par comprendre ce qu'est la corrosion et comment elle est causée.

À PROPOS

La corrosion sur les navires a tourmenté l'industrie maritime depuis le premier jour où les marins ont commencé à utiliser des composants métalliques sur les bateaux. Les yachts modernes et les bateaux de travail ont évolué au fil des années, et les navires d'aujourd'hui sont dotés de systèmes électriques et mécaniques complexes qui dépendent de l'intégrité de leurs pièces métalliques, ainsi que de joints et de connexions qui nécessitent des calendriers de maintenance raisonnables pour assurer leur bon fonctionnement et leur flottabilité. Toute cette complexité a rendu encore plus nécessaire de s'attaquer aux effets de la corrosion. Pour comprendre comment atténuer les impacts de la corrosion, nous devons commencer par comprendre ce qu'est la corrosion et comment elle est causée.

La corrosion sous-marine sur un navire résulte du déplacement d'ions d'un solide (comme votre hélice) vers une solution liquide (comme l'océan). Dans ce qu'on appelle la "corrosion par cellule humide", quatre composants sont nécessaires : une anode ou partie chargée positivement, une cathode ou partie chargée négativement, un électrolyte ou solution conductrice d'électricité, et une connexion entre eux. Si l'un de ces composants est retiré, la "cellule" est rompue, et la corrosion ne peut pas continuer. Il existe trois types de corrosion couramment observés dans l'environnement marin : galvanique, électrolytique et atrolytique (également connue sous le nom de corrosion par crevasse). Voyons comment l'utilisation de systèmes de revêtement combinés à une bonne protection cathodique peut isoler ou réduire l'un de ces quatre composants essentiels dans chacun des types de corrosion.

La corrosion galvanique est le résultat du contact de métaux dissemblables avec le même électrolyte. L'exemple parfait de cette situation est un support en bronze tenant un arbre en acier inoxydable relié à une hélice en NiBrAl. Immergez tous ces métaux dissemblables dans le bain salin des mers du monde, ajoutez un peu de potentiel électrique entre eux et vous obtenez une batterie à cellule humide inefficace mais néanmoins dommageable. Si nous pensons à la Table Périodique, rappelons-nous que la position de chaque élément avait une signification en termes de relation entre eux. Certains métaux sont plus stables que d'autres, et les métaux moins stables dans un système se corroderont (perdant une partie de leurs ions) pour protéger les métaux plus stables. C'est le principe de votre système d'anodes traditionnel sur presque tous les navires : une anode « sacrificielle » en zinc, aluminium ou magnésium sera liée à un matériau plus stable (comme vos arbres en acier inoxydable) pour permettre à l'anode bon marché et remplaçable de se corroder et de sauver l'arbre en acier inoxydable coûteux. Bien que l'anode soit une partie essentielle de ce système, nous pouvons aller plus loin dans la prévention de la corrosion en ajoutant un revêtement protecteur. Les revêtements peuvent isoler le métal, réduisant ainsi considérablement la conductivité du composant. Les revêtements antisalissures en silicone tels que Propspeed empêchent la croissance de pouvoir adhérer à une surface grâce à l'hydrophobicité (créant une surface lisse). Par conséquent, les polymères de silicone utilisés dans ces revêtements ne contiennent aucun matériau conducteur et agissent donc comme un isolant supérieur. En bref, isoler un métal sous-marin de l'eau elle-même ou des métaux environnants réduira considérablement le taux de corrosion.

Nous savons que les métaux, même seuls, peuvent se corroder simplement en étant en contact les uns avec les autres, mais que se passe-t-il lorsque nous introduisons un courant électrique ? Entrez dans la corrosion électrolytique, parfois appelée électrolyse. Cela se produit lorsque des courants errants, soit provenant d'une marina, d'un autre navire, soit de systèmes mal reliés sur le navire lui-même, induisent un courant dans l'eau. Avec l'électrolyse par courant induit, comme une fuite de courant sévère dans une marina, la meilleure chose à faire est de supprimer la source du courant errant. Bien sûr, cela n'est pas toujours possible, alors nous pouvons ajouter des anodes sacrificielles aux surfaces métalliques reliées. Cependant, les anodes ne résoudront que partiellement le problème, car une fois que l'anode est dégradée, la corrosion commencera à attaquer un métal plus stable. Nous devons donc toujours isoler l'un des composants métalliques afin de rompre le cycle galvanique. Comme dans l'exemple de la corrosion galvanique, nous devons réduire le potentiel électrique de la surface que nous voulons protéger. Les antifoulings traditionnels peuvent y parvenir dans une certaine mesure, mais ils sont généralement encore suffisamment conducteurs pour qu'il y ait une différence de tension. C'est un autre scénario où Propspeed est un isolant bien supérieur aux systèmes de peinture traditionnels et sera efficace pour isoler le composant de l'électrolyte. L'électrolyse peut être sévère, causant de nombreux maux de tête à l'opérateur du navire, donc choisir un bon système de protection cathodique ainsi que des revêtements qui le complètent peut grandement contribuer à éliminer le problème.

La corrosion atrolytique est le dernier type commun dans l'environnement marin. Cela se produit dans une petite zone étroite, telle que les filetages d'un raccord à vis ou un joint d'arbre où une petite quantité d'eau est piégée entre deux surfaces métalliques. Dans ces cas, les revêtements peuvent souvent être la seule barrière à la corrosion, cependant, il n'est pas toujours pratique de revêtir les surfaces d'accouplement proches. Des processus de fabrication comme l'anodisation, où une très fine couche d'oxyde d'aluminium, non conductrice, est liée aux surfaces en aluminium. Cela permet de rompre le circuit et d'isoler les surfaces métalliques. Les revêtements comme Propspeed sont une bonne mesure préventive pour éloigner la corrosion par crevasse, mais en raison du contact étroit des surfaces d'accouplement, il est toujours judicieux de bien inspecter les zones à problèmes.

Comme nous l'avons vu, les revêtements comme Propspeed peuvent considérablement réduire le risque de corrosion des métaux sous-marins de votre navire. Pour réduire au mieux les effets de la corrosion, vous devriez avoir un plan de gestion active de la corrosion. Chez Propspeed, nous avons constaté de première main les effets positifs d'un système de revêtement isolant robuste dans la prévention de la corrosion sévère. Lorsque l'on considère que certains des composants les plus coûteux et critiques d'un navire, tels que les arbres, hélices, pod drives et outdrives, sont constamment attaqués par la corrosion, il est logique de s'assurer que vous avez la meilleure protection disponible.

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